Telo ojnice pozostáva z troch častí: časť, ktorá sa pripája k piestnemu čapu, sa nazýva malý koniec; časť, ktorá sa spája s kľukovým hriadeľom, sa nazýva big end; a časť spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva hriadeľ ojnice.
Malý koniec ojnice je zvyčajne tenko{0}}stenná prstencová konštrukcia. Aby sa znížilo opotrebovanie medzi piestnym čapom a piestnym čapom, do malého koncového otvoru je vtlačená tenkostenná-bronzová objímka. Otvory alebo drážky sú vyvŕtané alebo vyfrézované na malom konci a puzdre, aby umožnili rozstrekovanému oleju vniknúť a namazať spojovacie povrchy puzdra a piestneho čapu.
Hriadeľ ojnice je dlhá tyč, ktorá počas prevádzky podlieha značnému namáhaniu. Aby sa zabránilo deformácii v ohybe, hriadeľ musí mať dostatočnú tuhosť.
Ojničné hriadele v automobilových motoroch preto väčšinou používajú prierez v -tvare I-. Prierez v -tvare I- minimalizuje hmotnosť pri zachovaní dostatočnej tuhosti a pevnosti. Vysokovýkonné motory niekedy používajú prierez v -tvare H-. Niektoré motory používajú vstrekovanie oleja na malý koniec ojnice na chladenie piestu, čo si vyžaduje vyvŕtanie pozdĺžneho{10} otvoru v hriadeli. Aby sa zabránilo koncentrácii napätia, spojenia medzi hriadeľom ojnice a malým a veľkým koncom sú vyhladené veľkými oblúkmi.
Na zníženie vibrácií motora sa musí minimalizovať rozdiel hmotnosti medzi ojnicami každého valca. Počas montáže motora v továrni sú ojnice vo všeobecnosti zoskupené podľa ich veľkých a malých koncov, pričom rovnaká skupina ojníc sa používa pre ten istý motor.
V motore typu V- zdieľajú zodpovedajúce valce v ľavom a pravom rade jeden kľukový čap. Existujú tri typy ojníc: paralelné ojnice, vidlicové ojnice a hlavné a pomocné ojnice.
